{"id":357,"date":"2012-09-23T23:37:42","date_gmt":"2012-09-23T23:37:42","guid":{"rendered":"http:\/\/espacosocialista.org\/?q=node\/357"},"modified":"2018-05-01T00:17:16","modified_gmt":"2018-05-01T03:17:16","slug":"contribuicao-individual-10","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.espacosocialista.org\/portal\/2012\/09\/contribuicao-individual-10\/","title":{"rendered":"A privatiza\u00e7\u00e3o das ferrovias e suas consequ\u00eancias – Jos\u00e9 Luis"},"content":{"rendered":"

Este texto \u00e9 uma contribui\u00e7\u00e3o individual,\u00a0<\/span>n\u00e3o necessariamente expressa a opini\u00e3o da organiza\u00e7\u00e3o e por este motivo se apresenta assinado por seu autor.<\/span><\/span><\/b><\/span><\/b><\/p>\n

a privatiza\u00e7\u00e3o das ferrovias e suas consequ\u00eancias<\/span><\/b>
\nJos\u00e9 Luis – Funcion\u00e1rio Publico – ABC<\/p>\n

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O apag\u00e3o ocorrido em 29 de mar\u00e7o (o 5\u00ba deste ano) em S\u00e3o Paulo, ocasionou um quebra-quebra, come\u00e7ando na esta\u00e7\u00e3o de Francisco Morato e foi estendendo-se as demais esta\u00e7\u00f5es, sendo os alvos principais as catracas e as bilheterias, em raz\u00e3o dos constantes atrazos e altas tarifas cobradas, prejudicando milh\u00f5es de usu\u00e1rios. Logo o governo do PSDB achou um culpado: -a pr\u00f3pria popula\u00e7\u00e3o! Principalmente por recorrer ao transporte ferrovi\u00e1rio, cujo movimento saltou de 353 milh\u00f5es em 2003, para 700 milh\u00f5es em 2011, mas com sua infra-estrutura e equipamentos obsoletos e sem manuten\u00e7\u00e3o, com rede el\u00e9trica com mais de 50 anos de uso (*1). No Rio de Janeiro, ocorre situa\u00e7\u00e3o mais grave, com a rede metropolitada adminstrada pela Supervias, empresa esta, que ganhou uma concess\u00e3o de 50 anos de opera\u00e7\u00e3o. A a\u00e7\u00e3o desta empresa \u00e9 a mesma de outras operadoras privadas, operar as linhas mais lucrativas e sucatear as demais elevando absurdamente as tarifas, sem melhorias, afetando principalmente o transporte de passageiros, resultando em cont\u00ednuos atrasos causando revoltas na popula\u00e7\u00e3o (*2).A situa\u00e7\u00e3o das ferrovias brasileiras \u00e9 a mesma de norte a sul; locomotivas e vag\u00f5es abandonados e depredados, corro\u00eddos pela ferrugem, linhas desativadas e galp\u00f5es e armaz\u00e9ns em ru\u00ednas. Quando e como esta trag\u00e9dia come\u00e7ou?As ferrovias chegaram ao pa\u00eds , com a constru\u00e7\u00e3o da Estrada de Ferro Petr\u00f3polis em 1854 por iniciativa do Bar\u00e3o de Mau\u00e1, logo o capital ingl\u00eas se apropriou da iniciativa da constru\u00e7\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o da maior parte do parque ferrovi\u00e1rio brasileiro. As ferrovias alavancaram o desenvolvimento econ\u00f4mico do pa\u00eds, muitas cidades foram criadas a margem das ferrovias e cidades antes isoladas por obst\u00e1culos naturais tornaram-se metr\u00f3poles, como o exemplo da cidade de S\u00e3o Paulo. No final do s\u00e9culo XIX e come\u00e7o do XX, o Brasil tinha uma das maiores redes do planeta. Nos anos 40, come\u00e7aram a apresentar sinais de decad\u00eancia, pois j\u00e1 n\u00e3o davam altos lucros aos trustes ingleses. Mesmo com a estatiza\u00e7\u00e3o e a cria\u00e7\u00e3o da RFSA esta tend\u00eancia n\u00e3o foi revertida, nos anos 50 o capital internacional come\u00e7ou a dominar o cen\u00e1rio econ\u00f4mico do pa\u00eds, e impuseram ao governo a prioridade para as rodovias para satisfazer as multinacionais da ind\u00fastria automobilistica, com o consequente abandono das ferrovias. Tal tend\u00eancia foi seguida pela ditadura e os governos que a sucedera. Lentatamente foram desativadas linhas ferrovi\u00e1rias e esta\u00e7\u00f5es foram abandonadas, sendo substitu\u00eddas pelo oneroso e encarecido sistema rodovi\u00e1rio.<\/p>\n

Com FHC iniciou-se a era das privatiza\u00e7\u00f5es selvagens de toda infra-estrutura do pa\u00eds, como transporte, energia, minera\u00e7\u00e3o, comunica\u00e7\u00e3o entre outras que foram apropriadas em grande parte pelo capital internacional
\nO sistema ferrovi\u00e1rio foi o mais afetado, pios somente interessavem as linhas mais lucrativas, como o transporte de min\u00e9rios, imediatamente subiram as tarifas a n\u00edveis astron\u00f4micos. Outras linhas que n\u00e3o eram lucrativas foram desativadas ou abandonadas como o transporte de passagerios de longo percurso, com demiss\u00f5es massivas, deixando pequenos produtores desamparados, O mesmo se deu nas rodovias onde se deu a famosa “farra dos ped\u00e1gios” com pre\u00e7os exorbitantes e aumento dos postos de ped\u00e1gio. Com o PT no poder, logo tratou de por fim as esperan\u00e7as de retomar o patrim\u00f4nio p\u00fablico. Os discursos contra a privatiza\u00e7ao s\u00f3 ficou na ret\u00f3rica. Lula continou a pol\u00edtica nefasta de privatiza\u00e7\u00e3o, com as obras da ferrovias Norte-Sul e Transnordestina, entregues a grupos privados, sem contar que o mesmo editou medida provis\u00f3ria e patrocinou no Congresso a sua aprova\u00e7\u00e3o a extin\u00e7\u00e3o da RFSA, atendendo a trustes que controlam a malha ferrovi\u00e1ria (*3).<\/p>\n

Com o governo Dillma segue a mesma pol\u00edtica que visa a privatiza\u00e7\u00e3 dos aeroportos e correios, caracterizando como mais a direita dos governos de “esquerda” da Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

Na contram\u00e3o das na\u00e7\u00f5es desenvolvidas que modernizaram e ampliou a rede ferrovi\u00e1ria. A burguesia brasileira praticamente destruiu o sistema ferrovi\u00e1rio, cujas conseq\u00fc\u00eancias nefastas o pais sofre atuallmente. Depend\u00eancia excessiva do petr\u00f3leo importado, sistema rodovi\u00e1rio congestionado e oneroso, estradas mal conservadas, expostas a freq\u00fcentes acidentes e assalto de quadrilhas organizadas, extor\u00e7\u00e3o das altas tarifas de ped\u00e1gio, elevando assim os fretes e seguros. Nas cidades, ruas esburacadas, com tr\u00e2nsito em colapso, devido ao excesso de autom\u00f3veis particulares, pois al\u00e9m do transporte ferrovi\u00e1rio e metr\u00f4s, caros e ineficientes, temos tamb\u00e9m o transporte de \u00f4nibus caro, insuficiente e de p\u00e9ssima qualidade. Resultado: Meio ambiente deteriorado com altos n\u00edveis de polui\u00e7\u00e3o nas cidades, deteriora\u00e7\u00e3o de bairros inteiros e desmatamentos para constru\u00e7\u00e3o e alargamentos de rodovias. Este \u00e9 um dos motivos de que o Brasil apresentou crescimento p\u00edfio na bonan\u00e7a econ\u00f4mica que durou at\u00e9 2008, e por que do custo de vida ser alto e de ser t\u00e3o caro produzir no Brasil.<\/p>\n

A Privatiza\u00e7\u00e3o ou melhor “privataria” das ferrovias e outros patrim\u00f4nios p\u00fablicos, pode ser considerado um dos maiores crimes contra a na\u00e7\u00e3o e seu povo, que foi praticamente uma recoloniza\u00e7\u00e3o , s\u00f3 superada pelo saque da China pelas pot\u00eancias imperialistas at\u00e9 1949 e no desmonte e liquida\u00e7\u00e3o da URSS pela burocracia em conjunto com a m\u00e1fia russa.<\/p>\n

Tal situa\u00e7\u00e3o vai agravar as condi\u00e7\u00f5es de vida dos trabalhadores brasileiros cabe a n\u00f3s lutadores classistas socialistas “aut\u00eanticos” convocar os movimentos populares, sem terra e outros movimentos sociais, bem como as centrais sindicais n\u00e3o vinculadas ao governo do PT, como a Conlutas e Intersindical, mobilizar a popula\u00e7\u00e3o nas ruas, exigindo a retomada do patrim\u00f4nio p\u00fablico de volta ao povo brasileiro, reestatizando-as e reduzindo suas tarifas, mas sob o controle dos trabalhadores, evitando o perigo de surgir novas burocracias nefastas que destruiram as estatais, justificando sua privatiza\u00e7\u00e3o, que a exemplo das f\u00e1bricas ocupadas que est\u00e3o melhor geridas pelos seus oper\u00e1rios do que nas m\u00e3os dos patr\u00f5es.<\/p>\n

Publica\u00e7\u00f5es consultadas:<\/p>\n

*1- Folha de S\u00e3o Paulo – Caderno Cotidiano, p\u00e1ginas C1 e C4 de 30.3.2012.
\n*2- Privatiza\u00e7\u00e3o e Sucateamento – Boletim CMI por Latuff 26.2.2002.
\n*3- Artigo de Roque Ferreira – Coordenador Geral dos Sindicatos Ferrovi\u00e1rios de Bauru, MS e MT-CUT\/FNITST. “Este pais, durante 40 anos, n\u00e3o investiu em ferrovias e o pouco que a gente tinha foi privatizado. Em muiots casos, n\u00e3o se exigiu a responsabilidade daquele privatizou para fazer os investimentos necess\u00e1rios”. – discurso de Lula na inaugura\u00e7\u00e3o da duplica\u00e7\u00e3o da rodovia BR-060 Bras\u00edlia-Anapolis.<\/p>\n<\/div>\n

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 Este texto é uma contribuição individual, <\/span>não necessariamente expressa a opinião da organização e por este motivo se apresenta assinado por seu autor.<\/span><\/font><\/b><\/span><\/b><\/p>\n

a privatização das ferrovias e suas consequências<\/span><\/b>
\nJosé Luis – Funcionário Publico – ABC<\/p>\n

O apagão ocorrido em 29 de março (o 5º deste ano) em São Paulo, ocasionou um quebra-quebra, começando na estação de Francisco Morato e foi estendendo-se as demais estações, sendo os alvos principais as catracas e as bilheterias, em razão dos constantes atrazos e altas tarifas cobradas, prejudicando milhões de usuários. Logo o governo do PSDB achou um culpado: -a própria população! Principalmente por recorrer ao transporte ferroviário, cujo movimento saltou de 353 milhões em 2003, para 700 milhões em 2011, mas com sua infra-estrutura e equipamentos obsoletos e sem manutenção, com rede elétrica com mais de 50 anos de uso (*1). No Rio de Janeiro, ocorre situação mais grave, com a rede metropolitada adminstrada pela Supervias, empresa esta, que ganhou uma concessão de 50 anos de operação. A ação desta empresa é a mesma de outras operadoras privadas, operar as linhas mais lucrativas e sucatear as demais elevando absurdamente as tarifas, sem melhorias, afetando principalmente o transporte de passageiros, resultando em contínuos atrasos causando revoltas na população (*2).<\/p>\n

A situação das ferrovias brasileiras é a mesma de norte a sul; locomotivas e vagões abandonados e depredados, corroídos pela ferrugem, linhas desativadas e galpões e armazéns em ruínas. Quando e como esta tragédia começou?<\/p>\n

As ferrovias chegaram ao país , com a construção da Estrada de Ferro Petrópolis em 1854 por iniciativa do Barão de Mauá, logo o capital inglês se apropriou da iniciativa da construção e direção da maior parte do parque ferroviário brasileiro. As ferrovias alavancaram o desenvolvimento econômico do país, muitas cidades foram criadas a margem das ferrovias e cidades antes isoladas por obstáculos naturais tornaram-se metrópoles, como o exemplo da cidade de São Paulo. No final do século XIX e começo do XX, o Brasil tinha uma das maiores redes do planeta. Nos anos 40, começaram a apresentar sinais de decadência, pois já não davam altos lucros aos trustes ingleses. Mesmo com a estatização e a criação da RFSA esta tendência não foi revertida, nos anos 50 o capital internacional começou a dominar o cenário econômico do país, e impuseram ao governo a prioridade para as rodovias para satisfazer as multinacionais da indústria automobilistica, com o consequente abandono das ferrovias. Tal tendência foi seguida pela ditadura e os governos que a sucedera. Lentatamente foram desativadas linhas ferroviárias e estações foram abandonadas, sendo substituídas pelo oneroso e encarecido sistema rodoviário.<\/p>\n

Com FHC iniciou-se a era das privatizações selvagens de toda infra-estrutura do país, como transporte, energia, mineração, comunicação entre outras que foram apropriadas em grande parte pelo capital internacional
\nO sistema ferroviário foi o mais afetado, pios somente interessavem as linhas mais lucrativas, como o transporte de minérios, imediatamente subiram as tarifas a níveis astronômicos. Outras linhas que não eram lucrativas foram desativadas ou abandonadas como o transporte de passagerios de longo percurso, com demissões massivas, deixando pequenos produtores desamparados, O mesmo se deu nas rodovias onde se deu a famosa "farra dos pedágios" com preços exorbitantes e aumento dos postos de pedágio. Com o PT no poder, logo tratou de por fim as esperanças de retomar o patrimônio público. Os discursos contra a privatizaçao só ficou na retórica. Lula continou a política nefasta de privatização, com as obras da ferrovias Norte-Sul e Transnordestina, entregues a grupos privados, sem contar que o mesmo editou medida provisória e patrocinou no Congresso a sua aprovação a extinção da RFSA, atendendo a trustes que controlam a malha ferroviária (*3).<\/p>\n

Com o governo Dillma segue a mesma política que visa a privatizaçã dos aeroportos e correios, caracterizando como mais a direita dos governos de "esquerda" da América Latina.<\/p>\n

Na contramão das nações desenvolvidas que modernizaram e ampliou a rede ferroviária. A burguesia brasileira praticamente destruiu o sistema ferroviário, cujas conseqüências nefastas o pais sofre atuallmente. Dependência excessiva do petróleo importado, sistema rodoviário congestionado e oneroso, estradas mal conservadas, expostas a freqüentes acidentes e assalto de quadrilhas organizadas, extorção das altas tarifas de pedágio, elevando assim os fretes e seguros. Nas cidades, ruas esburacadas, com trânsito em colapso, devido ao excesso de automóveis particulares, pois além do transporte ferroviário e metrôs, caros e ineficientes, temos também o transporte de ônibus caro, insuficiente e de péssima qualidade. Resultado: Meio ambiente deteriorado com altos níveis de poluição nas cidades, deterioração de bairros inteiros e desmatamentos para construção e alargamentos de rodovias. Este é um dos motivos de que o Brasil apresentou crescimento pífio na bonança econômica que durou até 2008, e por que do custo de vida ser alto e de ser tão caro produzir no Brasil.<\/p>\n

A Privatização ou melhor "privataria" das ferrovias e outros patrimônios públicos, pode ser considerado um dos maiores crimes contra a nação e seu povo, que foi praticamente uma recolonização , só superada pelo saque da China pelas potências imperialistas até 1949 e no desmonte e liquidação da URSS pela burocracia em conjunto com a máfia russa.<\/p>\n

Tal situação vai agravar as condições de vida dos trabalhadores brasileiros cabe a nós lutadores classistas socialistas "autênticos" convocar os movimentos populares, sem terra e outros movimentos sociais, bem como as centrais sindicais não vinculadas ao governo do PT, como a Conlutas e Intersindical, mobilizar a população nas ruas, exigindo a retomada do patrimônio público de volta ao povo brasileiro, reestatizando-as e reduzindo suas tarifas, mas sob o controle dos trabalhadores, evitando o perigo de surgir novas burocracias nefastas que destruiram as estatais, justificando sua privatização, que a exemplo das fábricas ocupadas que estão melhor geridas pelos seus operários do que nas mãos dos patrões.<\/p>\n

Publicações consultadas:<\/p>\n

*1- Folha de São Paulo – Caderno Cotidiano, páginas C1 e C4 de 30.3.2012.
\n*2- Privatização e Sucateamento – Boletim CMI por Latuff 26.2.2002.
\n*3- Artigo de Roque Ferreira – Coordenador Geral dos Sindicatos Ferroviários de Bauru, MS e MT-CUT\/FNITST. "Este pais, durante 40 anos, não investiu em ferrovias e o pouco que a gente tinha foi privatizado. Em muiots casos, não se exigiu a responsabilidade daquele privatizou para fazer os investimentos necessários". – discurso de Lula na inauguração da duplicação da rodovia BR-060 Brasília-Anapolis.
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